LARS-m | mobiles Radaufstandskraftmesssystem

Die Entwicklung des neuen Radaufstandskraftprüfsystems LARS-m erfolgte in Reaktion auf die Marktanforderungen als eigenständiges System. Es ist so konzipiert, dass sowohl der Einsatz als stationäres als auch der Einsatz als mobiles Messsystem möglich ist. Die Montage und Demontage erfolgt dabei innerhalb weniger Minuten. Für diese Arbeiten werden keine Spezialwerkzeuge benötigt.

Den Radlastmesssystemen nachgeschaltet sind Messverstärker, welche als CAN-Bus verschaltet werden. Diese haben die Aufgabe, die Messbrücken mit einer definierten Eingangsspannung zu versorgen und die Ausgangssignale der Messbrücken zu digitalisieren.

Dabei kommunizieren sie mit einem zentralen Messdatencontroller, dem WMV. Der WMV verfügt über ein TFT-Panel zur Anzeige der aktuellen Messwerte, so dass auch ohne Messrechner eine Messung erfolgen kann. Die Bedienung erfolgt per Touch-Eingabe, wobei auch Befehle an die Messverstärker gesendet werden können.

Die Prüfung der Radaufstandskraft erfolgt auf dem Spurkranz. Das bedeutet, dass laufflächenbezogene Fehler wie Verspannungen durch konische Räder und Beeinflussungen aus der Längsdehnung des Schienenkörpers von vornherein ausgeschlossen sind.

Die Radaufstandskraftmesseinrichtung LARS-m wird bereits kalibriert ausgeliefert, so dass eine aufwändige Einstellung bzw. Justage vor Ort entfällt. Diese Kalibrierung erfolgt durch eine unabhängige akkreditierte Stelle, nach DIN 7500-1. Diese Stelle ist wiederum akkreditiert durch die Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH (DAkkS) nach DIN EN ISO/IEC 17025.

Das Radaufstandskraftmessgerät LARS-m besteht aus einer robusten Stahlkonstruktion mit einem inneren Spannelement und Kontermuttern. Diese dienen zur Fixierung des Messsystems an der Innenseite der Schienen und gewährleisten einen festen und sicheren Sitz der Messeinrichtung auch über einen längeren Zeitraum.

Die Spurkranzhöhen sind ohne Ausbau des Messsystems universell durch Beilagenbleche einstellbar. Die einzelnen Messstellen können somit zueinander auf ein Höhenniveau eingestellt werden, so dass bei einer gleichzeitigen Vermessung aller Räder eines Fahrzeug kein Nullgleis erforderlich ist. Der Anwender kann sich folglich mit Hilfe des Prüfsystems LARS-m die geforderten Höhentoleranzen der Messstellen (entsprechend Messgleisqualität) während der Messung selbst schaffen.

Durch das Entfernen der Verschleißbahn oberhalb der Messbrücke wird die Waage „entschärft“ und der Spurkranz nicht mehr ausgehoben. In diesem Zustand ist ein Überfahren mit höheren Geschwindigkeiten möglich.

Zur Messung der Radaufstandskräfte muss die Positionierung des Rades nicht mittig auf der Messanlage erfolgen. Die Messstrecke, in der das Rad positioniert werden kann, kann, unter Einhaltung der geforderten Genauigkeitsklasse von ±0,5%, bis zu 350 mm betragen. Die allgemeine aktive Messstrecke beträgt 425 mm. 

Neben der Ausweisung der einzelnen Radlasten, werden darüber hinaus auch die jeweiligen Achslasten und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs ermittelt. Durch Zusammenschalten von 2, 3, 4 oder mehr Systemen erhält man einen Prüfstand für alle Radkräfte eines gesamten Drehgestells, Fahrzeugs oder gar Zugverbandes. Fahrzeuge oder ganze Zugverbände können so in nur einem Messschritt geprüft werden.

Aufgrund des modularen Aufbaus und der Digitalisierung der Sensorblöcke, ist es möglich, im Fehlerfalle einen defekten Sensorblock gegen einen Funktionsfähigen zu tauschen, so dass das Messvorhaben zeitnah weitergeführt werden kann.

Optional kann das Softwaremodul MARK data an die Messsysteme gekoppelt werden. Es entspricht den Vorschriften DIN EN 15654, DIN 27201 und UIC V 660.